| Модель двигателя |
C3G-7-00/7-02 40kW |
| Объем/число цилиндров |
1239 / 4 |
| Степень сжатия/компрессия, бар |
9.2 / |
| Давление масла на холостом ходу [на повышенных оборотах],
бар |
0.7 [3.5] |
| Температура масла, °C |
80 |
| Зазоры во впускных клапанах, мм |
0.15 |
| Зазоры в выпускных клапанах, мм |
0.2 |
| Порядок работы цилиндров |
1-3-4-2 |
| Место расположения 1-го цилиндра |
FE |
| Система охлаждения |
| Температура открывания клапана термостата, °C |
89-101 |
| Давление срабатывания клапана пробки радиатора, бар |
1.2 |
| Топливная система |
| Обороты холостого хода - устанавливаемые вручную [авторегулируемые],
об/мин |
730±50 N/A |
| Ускоренные обороты холостого хода устанавливаемые вручную
[авторегулируемые], об/мин |
- |
| Содержание СО в выхлопных газах - на холостом ходу [при
3000 об/мин], % |
<0.3 N/A |
| Содержание СН в выхлопных газах - на холостом ходу [при
3000 об/мин], % |
<100 |
| Содержание СО2 в выхлопных газах - на холостом
ходу [при 3000 об/мин], % |
>14.5 |
| Содержание О2 в выхлопных газах - на холостом
ходу [при 3000 об/мин], % |
- |
| Карбюратор [система впрыска] |
_/Magneti-/Marelli |
| Тип устройства |
Monopoint SPi |
| Главный жиклер/распылитель |
- |
| Давление впрыска, бар |
- |
| Давление топлива, бар |
1.05±0.05 |
| Октановое число бензина, RON |
95[U] |
| Система зажигания |
| Тип |
Computerized |
| Катушка |
- |
| Сопротивление первичной обмотки, Ом |
0.4-0.8 |
| Добавочное сопротивление, Ом |
- |
| Напряжение «контакт 15(+) - земля» |
- |
| Распределитель |
- |
| Зазор между контактами [воздушный зазор], мм |
- |
| Угол замыкания контактов прерывателя, ° (%) |
N/A |
| Емкость конденсатора, мкФ |
- |
| Направление вращения бегунка |
- |
| Момент зажигания - начальный [стационарный], (° до ВМТ -
об/мин) |
Computer control N/A |
| Наличие вакуумного регулятора |
- |
| Общее опережение зажигания, (° до ВМТ - об/мин)
|
Computer control |
| - |
| - |
| Данные для проверки центробежного регулятора,
(° до ВМТ - об/мин) |
Computer control |
| - |
| - |
| Данные для проверки вакуумного регулятора, мБар |
Computer control |
| Максимальное опережение зажигания, ° |
- |
| Марка свечей зажигания |
NGK/Bosch |
| Тип |
BP5ESZ/W9DC |
| Зазор между электродами, мм |
0.90±0.05 |
| Электрическая система |
| Батарея (напряжение/ток отдачи/емкость) |
12 / 35Ah |
| Напряжение генератора при полной нагрузке/обороты |
13.5-14.8 / 60 / 3000 |
| Стартер. Ток при максимальном крутящем моменте/падение напряжения
|
- |
| Нагрузочный тест |
- |
| Тормозная система |
| Минимальная толщина передних накладок, мм |
6.0 with backing |
| Минимальная толщина задних накладок, мм |
2.5 |
| Шины |
| Размер покрышек для модели с кузовом седан |
145/70x13 |
| Для моделей с кузовами: универсал/фургон |
- |
| Давление в передних/задних, седан, бар |
2.0 / 2.0 |
| Для моделей с кузовами: универсал/фургон, бар |
- |
| Передняя подвеска/углы установки
колес |
| Развал (-) / Схождение (+), мм [°] |
-1.0±1.0 |
| Угол продольного наклона оси поворота |
-26’±30’ |
| Угол поперечного наклона оси поворота |
1°±30’ |
| Поперечный наклон оси поворота колеса |
10°32’±30’ |
| Задняя подвеска/углы установки
колес |
| Развал (-) / Схождение (+), мм [°] |
+2.0±3.0 |
| Угол продольного наклона оси поворота |
- 0°30’±20’ |
| Моменты затяжки |
| Головка цилиндров - первая стадия, Нм |
20 + 90±4° |
| Головка цилиндров - вторая стадия, Нм |
Wait 3 mins. |
| Головка цилиндров - третья стадия, Нм |
Slacken, 1 |
| Головка цилиндров - четвертая стадия, Нм |
20 + 90±4° |
| Крышки шатунных подшипников, Нм |
35 |
| Крышки коренных подшипников, Нм |
55-65 |
| Болты сцепления, Нм |
25 |
| Маховик [ведущий диск], Нм |
50 |
| Гайка ступицы переднего колеса, Нм |
250 |
| Гайка ступицы заднего колеса, Нм |
170 |
| Гайки/болты колес, Нм |
90 |
| Свечи зажигания, Нм |
25-30 |
| Заправочные емкости |
| Двигатель и фильтр, литр |
3.5 |
| Механическая коробка передач 4-ск. [5-ск.], литр |
3.4 |
| Автоматическая коробка передач, литр |
- |
| Редуктор (главная передача), литр |
WT |
| Система охлаждения, литр |
5.5 |
| Топливный бак, литр |
40 |
1) Отпустите и затяните следующий болт только после
затяжки предыдущего болта.
